东坝地区地铁3号线、12号线的规划方案已经获批

作者:马三甲 (2014-01-18) 17556

  1月17日,市人大代表、北京交通发展研究中心主任郭继孚表示,北京亟须建立长远的市郊铁路规划,以满足城市未来发展的需要。规划的市郊铁路里程,应当从目前的1000公里扩展到3000公里到4000公里。从市规划委了解到,本市将编制市郊铁路线网规划,从市郊通往城区的线路将编织成网,延庆、密云均有望增加市郊铁路。

  除郊区之外,中心城区还将通过加密轨道交通线网来进行改善。3号线、12号线、17号线的规划方案目前都已经获批,进入更细节的设计阶段。其中,3号线是一条横穿城区的东西大动脉,西起海淀区田村,东至朝阳区东坝地区,可分解地铁1号线交通压力。而12号线又称“北三环线”,是介于2号线和10号线这两条环线之间的北部加密线,沿北三环铺设,线路建成后,在北部将分担10号线的客流压力,同时缓解北三环的交通拥堵。17号线北起未来科技城北区,南北贯穿进城,最终达到亦庄地区。


  “北京未来的城市圈,一定会扩展到六环之外。”郭继孚根据自己走访东京、纽约等世界大城市的心得分析,“市郊铁路才是支撑这种发展的骨架。”目前,北京已经规划了近1000公里的市郊铁路,但一直进展缓慢。郭继孚表示,目前1000公里的规划仍远远不能满足北京未来发展的需求。“东京早就有4000公里的市郊铁路,都是大铁路。”他说,“产业转移、功能疏散,都需要这些大铁路,而且还能减少汽车使用。”

  市郊铁路是指把市区与郊区连接在一起的铁路,其特点是速度比地铁快,一般时速在120公里以上,站距应比地铁长,体现大运量和快速的特点。建设市郊铁路的意义在于随着世界城市的形成,城市全范围大大增加,大量人口和就业岗位将分布郊区和卫星城,只有这种连接市郊的大运量且快速的交通方式,能将大量的出行市民快速地从一地向另一地输送。

  目前世界上一些超级大都市的市郊铁路均十分发达,很多地区的市郊铁路跟城市地铁系统之间的分别已经变得十分模糊。市郊铁路在东京已经在市中心穿城而过,能将通勤半径为50公里以内日本都市圈的人快速运输到中心城区上下班。

  在郭继孚看来,和这样的市郊铁路标准相比,北京的市郊铁路水平也偏低。房山线、亦庄线、大兴线、八通线、顺义线、昌平线等都是以地铁的方式在开发及运营,存在着运力及时速上的不足。北京市郊铁路S2线虽是一条市郊铁路,但因为速度上不具有优势,自2008年8月6日开通以来,日输送旅客量仅有两万人次。

  此外,目前北京市郊铁路的线路多是规划在既有铁路线路或走廊上,在目前体制状况下,利用既有铁路发展市郊快速通勤的可能性不大。现有地铁延伸到郊区不仅成本大而且缺点很明显,因此不是市郊线路的最佳选择。他表示,市郊铁路不能完全寄托于现有的铁路干线,也不能寄托于目前正在兴建的城市客运专线,市郊铁路的站间距必须足够大,才能保持较高的运营速度。目前,庞巴迪、西门子及中国南车都已经成功研制出时速160公里左右的高性能城际列车,这或许能为未来市郊铁路提供良好的发展契机。

  由于规划滞后,建设市郊铁路的通道,正在快速被新开发的地产堵上,这让郭继孚很着急,“目前北京能留下来建设市郊铁路的走廊已经很少,因此必须综合起规划部门、铁路部门等多个部门及早解决这一问题,否则未来的建设成本会太高。”

  面对市人大代表的关注,市规划委有关负责人透露,本市将于2014年编制市郊铁路线网规划,充分利用市郊铁路完善北京轨道交通路网体系。铁道部和市规划委也正共同研究,以市郊铁路运行时间画都市圈,其中一小时都市圈包括怀柔、密云、平谷,甚至燕郊和廊坊等周边城市。

  由于市郊线需要借助铁道,因此近期已经纳入研究的市郊铁路中,京沈客专北京段就可以连接起顺义、怀柔和密云。另外,延庆有可能再添一条市郊线。这些市郊线将不采用城际列车,而是与城际列车套跑。目前预计为每隔12分钟发一趟列车。

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山高水长
山高水长
地铁12号线原设计经过东坝北区,原设计的北岗子站,据说因为附近绿地因素、人口少因素,可能要取消。可是东坝南区,东五环至东坝中路,坝河至机场二高速,这里有差不多有十大几个小区,居住人口高度密集,地面交通一塌糊涂,出行及其困难。强烈建议地铁12号线经由东坝南区,在东坝路与单店西路交叉口设置东坝南(或者南岗子)站。
发表于 2016-12-30 13:06:18
szj_1972
szj_1972
开建才是王道,期待中
发表于 2014-01-20 21:03:26