轨道交通3号线与京沈客运专线星火站同步建成通车

作者:马三甲 (2013-10-21) 4187

  京沈客专线路起点由北京站调整至星火站。而星火站、轨道交通3号线将进行规划方案衔接,并同步建成通车。市规划委网站公布了京沈客专工程设计优化方案的采信结果

  三轮信息公开方案没大改

  今年8月,铁路、规划等相关部门联合公布京沈客专星火站至五环路段工程设计优化方案,对周边百姓关注度高的距离、噪音、车站选址等方面情况进行了解答。随后,京沈客专设计方、市规划委又分别在网站上对其详细内容给予公示。昨日,市规划委公布网络公众意见采信情况结果。其内容显示,从8月27日起,市规划委对该方案进行了为期30天的网上公示,期间收集到网上公众反馈意见共计1035条,同时还通过下访接待、来电、来信等方式了解了沿线居民的主要诉求。

  和公示内容相比,这次意见征求后方案将不会有太大改动。京沈客专仍从位于朝阳区的星火站始发、到达。客专线路将沿着现有的东北环铁路干线铺设,其设站、铺轨方向都尽量远离附近住宅区,对周边住宅区的干扰都降到了国标之下,甚至还对现有环境进行了改善。

  京沈客专,是一条由北京至东北的“大动脉”,也是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”中的一纵,2009年时就已经由国家发改委批复立项。

  由于这条线路此前曾经规划深入城区,因此也曾多次征求过沿线居民的意见。此前,京沈客专已经针对沿线居民的环保诉求取消了北京站,改星火站为始发终到站。星火站作为京沈客专始发站,车站规模为7座站台,且向西扩建,不突破目前既有东侧铁路边界。星火站北端新建铁路线路全都在既有铁路东侧,即远离附近住宅区的一侧加线。

  地铁3号线将同步施工通车

  中铁总公司、市规划委以及设计方曾8月集中召开了市民意见征集会、媒体通气会和网络意见征集,通报京沈客专星火站至五环路段工程设计优化方案取得的新进展。除了铁路线之外,地铁和市内轨道交通也是市民关注的重点。

  在头一轮公示期间,规划部门曾经表示,将加快推进地铁3号线的建设,与星火站实现零换乘,并完善周边城市道路。

  其中对于公众提出的地铁3号线与星火站进行统一规划的意见,相关负责人还称,星火站的建设将与3号线进行规划方案衔接,有利于旅客换乘和交通疏解。轨道交通3号线与京沈客运专线星火站同步建成通车,统筹考虑了周边环境进行一体化规划设计。因此该意见予以采信。

  此外,对于居民提出的京沈客专带来的噪音、振动、电磁辐射等涉及环保方面意见,市规划委表示将通报环保主管部门。而对于居民提出京包线路鸣笛的问题,目前市政府已责成铁路管理部门、朝阳区采取措施。

  多种未被采信提议给出原因

  这次征求意见过程中,收到的市民意见相对集中。其中有居民认为,高铁不应进入居民密集区,并要求高铁线路距离小区不小于200米。市规划委对此表示,京沈客专列车行驶速度限制为不超过80公里/小时,与普通列车运行速度相当。根据相关规定,铁路干线通过城镇地区的路段,每侧向外划定30米为隔离带。因此对该意见不予采信。

  还有居民认为,星火站应迁至五环路外另行选址。市规划委回复,车站位置的选址首先要符合城市总体规划的要求,符合国家铁路网规划的要求,应与城市建设区域紧密结合以达到疏解及引导带动的目的。其次,车站位置越靠近城市中心区越能最大程度满足旅客的出行需要。考虑到北京站规模制约,星火站作为枢纽辅助客站是京沈客专的重要组成部分。尤其是星火站利用既有铁路车站进行改造,沿既有交通走廊设置,避免了铁路线位对城市新的分割,节约、集约利用土地。最后,星火站的设置充分考虑了其外围交通的衔接条件,与城市规划、城市建设区紧密结合,符合北京市轨道交通线网与城市道路网络体系规划,满足铁路客运站的快速集疏散需求。因此对该意见不予采信。

  另外还有居民提出,星火站以北至五环路段采用地下敷设方式。但市规划委回复,星火站至五环路段长约5公里,该区段有亮马河、坝河两条现状河流,受车站咽喉区及线路纵断面限制,线路无法下钻至河底以下。而且该区段有既有东北环线,拟建京沈客专正线及动车段走行线,条线路交叉跨越影响,受技术条件限制,京沈客专星火站以北至五环路段正线无法采用地下方案。

  同时,对于一些居民提出的梵谷水郡小区与京沈客专测量距离不准确的意见。市规划委表示,新建京沈客专在远离梵谷水郡小区一侧,经设计单位再次实地测量,梵谷水郡小区住宅楼距既有东北环铁路最近距离为58米,距新建京沈客运专线线路最近距离为63米。

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